Teknologi keselamatan aktif kini menjadi salah satu pertimbangan penting dalam pengembangan mobil baru. Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) hadir untuk membantu pengemudi membaca kondisi di sekitar kendaraan, memberi peringatan, hingga melakukan intervensi tertentu saat risiko kecelakaan terdeteksi.
ADAS bekerja dengan memanfaatkan kombinasi kamera, radar, sensor lain, dan pada kendaraan tertentu LiDAR. Data dari perangkat tersebut digunakan untuk mengenali kendaraan, marka jalan, pejalan kaki, pesepeda, serta objek lain di sekitar mobil. Fitur yang umum dijumpai antara lain Forward Collision Warning, Automatic Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, dan Blind Spot Monitoring.
Memberi lapisan perlindungan tambahan
Salah satu fungsi utama ADAS adalah membantu mengurangi risiko kecelakaan ketika respons pengemudi terlambat. Forward Collision Warning memberikan peringatan saat kendaraan mendekati objek di depan. Jika sistem menilai tabrakan sudah dekat, Automatic Emergency Braking dapat mengaktifkan pengereman secara otomatis.
Fitur lain dirancang untuk membantu pengemudi dalam situasi yang sering dihadapi di jalan. Adaptive Cruise Control dapat menyesuaikan kecepatan mobil agar jarak dengan kendaraan di depan tetap terjaga. Sementara itu, Lane Keeping Assist atau Lane Centering Assistance membantu kendaraan tetap berada di lajur.
Blind Spot Warning berfungsi mendeteksi kendaraan yang berada di area sulit terlihat di samping atau belakang mobil. Pada sistem yang lebih canggih, Blind Spot Intervention dapat memberikan input pengereman atau kemudi untuk membantu mencegah perpindahan lajur ketika terdapat risiko tabrakan. Kemampuan ini dinilai relevan di jalan padat ketika pengemudi harus berpindah lajur berulang kali.
Fitur-fitur tersebut juga dapat membantu mengurangi beban pengemudi dalam perjalanan panjang. Namun, manfaat itu tidak berarti pengemudi boleh mengalihkan perhatian dari jalan. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) menegaskan bahwa teknologi bantuan pengemudi tetap mengharuskan pengemudi memantau kondisi lalu lintas dan bertanggung jawab atas kendali kendaraan.
Standar pengujian ikut mendorong perkembangan ADAS
Penggunaan ADAS turut meningkat seiring perubahan standar keselamatan kendaraan. Pada 2026, Euro NCAP memperbarui metode pengujiannya dengan memberi perhatian lebih besar pada teknologi yang membantu mencegah kecelakaan, bukan hanya kemampuan mobil melindungi penumpang setelah kecelakaan terjadi.
Dalam protokol baru tersebut, Autonomous Emergency Braking dan Lane Support diuji melalui lebih banyak skenario yang mendekati kondisi jalan sebenarnya. Pengujian mencakup interaksi kendaraan dengan pesepeda, pejalan kaki, dan pengguna jalan lainnya. Euro NCAP juga menggunakan kombinasi kamera, radar, dan LiDAR untuk memperoleh data pembanding dalam pengujian sistem bantuan kecepatan di jalan nyata.
Perubahan standar ini mendorong produsen memasang serta mengembangkan teknologi keselamatan aktif. Persaingan antarprodusen pun tidak lagi hanya berkaitan dengan desain, performa, dan kenyamanan, tetapi juga kemampuan kendaraan membantu mencegah kecelakaan.
Bukan pengganti pengemudi
Pada September 2026, Euro NCAP merilis hasil pengujian empat mobil baru menggunakan protokol keselamatan 2026 yang lebih ketat. Tiga mobil asal China, yakni AION UT, Geely E2, dan Leapmotor B05, memperoleh peringkat lima bintang.
Meski semakin canggih, ADAS tetap memiliki keterbatasan. Kamera dan sensor dapat mengalami kesulitan akibat marka jalan, cuaca, pencahayaan, atau objek yang tidak terduga. NHTSA menjelaskan, pada Level 1 sistem dapat membantu kemudi atau akselerasi dan pengereman, sedangkan Level 2 dapat membantu kemudi sekaligus akselerasi dan pengereman. Pada kedua level tersebut, pengemudi tetap harus memantau kendaraan dan siap mengambil alih kendali.
Karena itu, istilah seperti “semiotonom” atau mobil yang dapat menyetir sendiri perlu dipahami secara hati-hati. ADAS merupakan asisten di balik kemudi, bukan pengganti pengemudi.
